페라리 푸로산게 리스 렌트 가격 정보

페라리 푸로산게 리스·장기렌트 상세 안내

0) 요약

페라리 푸로산게는 페라리 역사상 최초의 4도어 4인승 차량으로 소개되는 모델입니다. 국내 공식 딜러 공개 제원 기준으로 65° 자연흡기 V12(드라이섬프), 8단 F1 DCT, 4RM-S evo 기반의 전자제어가 핵심 축으로 안내되어 있습니다. 차체 크기와 성능(최고속도 310km/h 초과, 0-100km/h 3.3초)이 동시에 제시되지만, 실제 운용에서는 차체 사이즈·타이어 규격·소모품 비용, 그리고 보험/정비 조건이 체감 만족도를 크게 좌우합니다.

1) 대표 사용 시나리오 3가지

① ‘데일리 슈퍼카’에 가까운 고급 이동 수요 4도어 4인승 레이아웃은 “혼자 또는 2인 중심”에서 끝나지 않고, 동승자 3~4명 이동을 전제로 한 운용을 염두에 두게 합니다. 공식 소개에서는 탄소섬유 루프를 적용한 새로운 섀시, 리어 힌지 방식의 뒷문, 4개의 열선내장 전동 시트가 언급되어 있어 ‘탑승 경험’ 자체를 상품의 일부로 보는 접근이 자연스럽습니다. 다만 일상 주차 환경에서는 전장 4,973mm·전폭 2,028mm의 차체가 실제 동선에 어떤 영향을 주는지(자주 가는 주차장 규격, 회전 반경 체감)를 먼저 점검하는 편이 안전합니다.

② 장거리 GT 성격의 고속 이동 푸로산게는 최고속도 310km/h 초과, 0-200km/h 10.6초, 제동거리(100-0km/h 32.8m, 200-0km/h 129m) 등 ‘고속 주행의 체력’을 수치로 제시합니다. 전자제어 항목에 SSC 8.0, 4RM-S evo, 페라리 액티브 서스펜션 기술, F1-Trac, ABS ‘EVO’(Grip Estimation 2.0) 등이 함께 명시되어 있어, 단순 출력만으로 성격을 규정하기 어려운 구성임을 보여줍니다. 장거리 운용 관점에서는 연료탱크 100L, 트렁크 473L 같은 수치가 실제 계획(짐 구성, 휴게 타이밍)에 직접 연결되므로, ‘차량 성능’과 ‘운용 동선’을 함께 맞춰보는 방식이 합리적입니다.

③ 의전/브랜드 경험 중심의 이동(동승자 경험이 중요한 경우) 4인승에서 가장 중요한 것은 “누가 어느 좌석에 얼마나 자주 타는가”입니다. 푸로산게는 4개의 열선내장 전동 시트를 장착했다고 안내되어, 좌석 자체가 ‘탑승 품질’의 중심으로 잡힌 구성임을 시사합니다. 또한 트렁크가 페라리 차량 중 가장 크다고 소개되며, 뒷좌석을 접으면 적재공간이 더 넓어진다고 안내되어 있어, 의전·여행·행사 이동에서 요구되는 ‘짐의 형태’를 고려해 볼 여지가 있습니다. 다만 고급차 특성상 옵션 구성과 사양 범위가 주문 사양에 의해 크게 달라질 수 있으므로, 계약 단계에서는 “구매/리스 대상 차량의 정확한 스펙 시트”를 기반으로 합의하는 절차가 필수입니다.

2) 대안/비교 관점 3~5개

① ‘동급 고성능 4도어’와의 비교 경쟁차 실명 대신 범주로 보면, 고성능 4도어는 ‘실내 거주성’과 ‘고속 안정성’의 밸런스가 핵심입니다. 푸로산게는 4도어 4인승이라는 출발점에서 좌석 경험을 강조하고, 동시에 310km/h 초과 최고속과 0-100km/h 3.3초를 제시해 성격을 분명히 합니다.

② ‘크로스오버/GT 성격’의 비교 공식 설명에서 “전형적인 GT(크로스오버 및 SUV)”와는 다른 레이아웃/비율이라는 언급이 있어, 단순 차급 분류보다 레이아웃 철학을 비교축으로 가져가는 편이 정확합니다. 즉, 외형 카테고리보다 ‘중량 배분(49:51)’과 ‘트랜스액슬 레이아웃’ 같은 구조적 요소가 주행 성격을 설명하는 단서가 됩니다.

③ ‘엔진 캐릭터’ 비교 자연흡기 V12(65°, 드라이섬프)는 회전 질감과 사운드, 선형적인 응답을 중요하게 보는 층에서 의미가 큽니다. 공식 안내에는 최대토크의 80%를 2,100rpm에서 발휘한다는 설명도 포함되어 있어, 저회전 영역에서도 토크 활용을 의도한 점을 읽을 수 있습니다.

④ ‘운용 리스크(소모품/타이어/보험)’ 비교 푸로산게는 전 255/35 R22, 후 315/30 R23 규격 타이어가 명시되어 있어, 단순히 “크다”가 아니라 ‘구체적 규격’이 비용 구조로 연결됩니다. 브레이크 역시 전 398x38mm, 후 380x34mm로 표기되어, 성능만큼이나 유지·정비 항목의 체급이 큰 편임을 전제로 계획하는 것이 안전합니다.

3) 트림·파워트레인 선택 가이드

푸로산게는 공개 자료에서 파워트레인이 65° V12(드라이섬프), 총 배기량 6,496cc로 명시됩니다. 최고출력은 7,750rpm에서 725cv, 최대토크는 6,250rpm에서 716Nm로 안내되며, 최대 회전수는 8,250rpm로 표기되어 있습니다. 변속기는 8단 F1 DCT로 명시되어 있고, 레이아웃은 미드 프론트 엔진 기반의 트랜스액슬 레이아웃을 강조하며, 엔진 앞에 동력 전달 장치(PTU)를 결합해 4x4 변속이 가능하다고 설명합니다. 따라서 ‘트림 선택’이라기보다, 주문 사양에서 어떤 성격(탑승 중심/주행 중심/적재·실사용 중심)을 우선하는지 정하고 그에 맞춰 사양서를 구성하는 접근이 현실적입니다. 계약 단계에서는 “출고 대상 차량의 정확한 제원표/옵션 리스트”를 받아, 필수로 포함되어야 할 요소(좌석/도어 구성, 전자제어, 타이어·휠 규격 등)를 체크리스트로 고정해두는 것이 좋습니다.

4) 필수 옵션 & 주의 옵션 체크리스트

필수 체크(6개)

• 4도어 4인승 구성 확인: 푸로산게는 4도어 4인승 차량으로 공식 소개됩니다. 계약서/사양서에서 좌석 구성과 시트 기능(열선내장 전동 시트 4좌석 안내)을 기준으로 확인하세요.
• 리어 힌지 방식 뒷문: 리어 힌지(뒤쪽 힌지) 방식의 뒷문이 특징이라고 안내됩니다. 승하차 동선과 주차 공간 여유(문 열림 공간)까지 포함해 실제 사용성을 점검하는 편이 좋습니다.
• 탄소섬유 루프 언급 사양: 탄소섬유 루프를 장착한 새로운 섀시가 소개됩니다. 해당 구성 포함 여부는 개별 차량 사양서에서 확정해야 합니다.
• 전자제어 패키지 명시 항목: SSC 8.0, 4RM-S evo, 페라리 액티브 서스펜션 기술, F1-Trac, ABS ‘EVO’(Grip Estimation 2.0), ECS가 공개 자료에 함께 제시됩니다. 실제 계약 차량에 적용되는 범위를 확인하세요.
• 트랜스미션: 8단 F1 DCT가 명시되어 있습니다. 출고 차량의 사양서에서 동일 표기 여부를 확인해두면 비교·정산 시 혼선이 줄어듭니다.
• 트렁크/적재 계획: 트렁크 용량 473L가 표기되어 있고, 뒷좌석 폴딩 시 공간이 더 넓어진다고 안내됩니다. 실사용 짐(캐리어/골프백 등) 기준으로 ‘형태가 들어가는지’를 사전에 점검하세요.

주의 체크(4개)

• 타이어·휠 규격: 전 255/35 R22(J9.0), 후 315/30 R23(J11.0)로 명시되어 있습니다. 규격 자체가 유지비·재고·교체 주기 계획에 직결되므로, 계약 전 소모품 예산을 현실적으로 잡는 편이 좋습니다.
• 건조 중량 표기 조건: 건조 중량 2,033kg은 “옵션 경량화 소재 사용 시” 기준으로 표기됩니다. 차량별 옵션 구성에 따라 실제 중량/사양 해석이 달라질 수 있습니다.
• 연비 표기 및 환경 영향: 국내 공개 자료에는 복합 5.1km/L(등급 5), CO2 354g/km가 함께 표기되며, 표준모드·도로/운전/적재/정비/외기온도에 따라 차이가 날 수 있다는 안내가 포함됩니다. 실운용 비용 산정 시 여유를 두는 편이 안전합니다.
• 차체 사이즈 체감: 길이 4,973mm, 너비 2,028mm, 높이 1,589mm, 휠베이스 3,018mm로 명시됩니다. 도심 주차장/기계식 주차/출입 동선과의 적합성을 먼저 확인하세요.

5) 핵심 제원·특징 한눈에 보기

항목	내용
차량 성격	페라리 역사상 최초의 4도어 4인승 차량(공식 소개)
엔진	V12 – 65° 드라이섬프 / 총 배기량 6,496cc
출력·토크	725cv @ 7,750rpm / 716Nm @ 6,250rpm (최대 회전수 8,250rpm)
변속기	8단 F1 DCT
구동/전자제어	SSC 8.0, 4RM-S evo, Ferrari active suspension technology, F1-Trac, ABS ‘EVO’ with Grip Estimation 2.0, ECS(공개 자료 표기)
성능	최고속도 > 310km/h / 0-100km/h 3.3초 / 0-200km/h 10.6초
제동	100-0km/h 32.8m / 200-0km/h 129m
차체 크기	길이 4,973mm / 너비 2,028mm / 높이 1,589mm / 휠베이스 3,018mm
중량 배분	앞 49% - 뒤 51% (건조 중량 2,033kg: 옵션 경량화 소재 사용 시 표기)
타이어	전 255/35 R22(J9.0) / 후 315/30 R23(J11.0)
적재/탱크	트렁크 473L / 연료 탱크 100L
국내 연비·배출	복합 5.1km/L(등급 5) / CO2 354g/km (표준모드 기준, 실주행 차이 안내 포함)

제원/특징 출처: 공개된 공식 자료 및 신뢰 가능한 자동차 정보 기반(확인 가능한 항목만 반영) (확인: 2026-01)

6) 실제 체감 포인트(공간·정숙·승차·주행)

푸로산게는 “4도어 4인승”이라는 구성 자체가 체감의 출발점입니다. 4개의 열선내장 전동 시트가 언급되는 만큼, 운전석 중심이 아니라 동승자까지 포함한 ‘좌석 경험’을 중요한 가치로 설정한 설계 방향을 읽을 수 있습니다. 트렁크가 페라리 차량 중 가장 크며 473L로 표기되고, 뒷좌석을 접으면 적재 공간이 더 넓어진다고 안내되어, 주말 장거리나 행사 이동처럼 짐이 생기는 상황에서 ‘슈퍼카급 이동수단’과는 다른 사용성을 기대하게 합니다. 주행 쪽은 최고속도 310km/h 초과, 0-100km/h 3.3초라는 수치가 존재감을 만들지만, 실제 체감은 전자제어(SSC 8.0, ABS ‘EVO’, F1-Trac)와 액티브 서스펜션 기술의 개입에 의해 “빠른데도 다루기 쉽게 느껴지는가”가 관건이 됩니다. 또한 전 22인치/후 23인치 타이어 규격이 명시된 만큼, 노면 상태가 거친 구간에서는 승차감 체감이 민감하게 변할 수 있어, 본인의 생활권 도로 환경을 기준으로 판단하는 편이 좋습니다. 차체 너비 2,028mm와 휠베이스 3,018mm는 안정감 측면에서는 장점으로 연결될 수 있지만, 도심 골목이나 주차장에서는 동선 스트레스로 돌아올 수 있으니 ‘자주 가는 장소’ 기준 점검이 필요합니다.

7) 안전·ADAS·기본옵션 체크 포인트

푸로산게는 전자제어 장치 항목에 SSC 8.0, 4RM-S evo, Ferrari active suspension technology, F1-Trac, ABS ‘EVO’ with Grip Estimation 2.0, ECS가 함께 표기되어 있습니다. 이는 안전/주행 보조를 ‘단일 기능’로 보기보다, 차체 거동과 제동/트랙션을 통합 제어하는 철학으로 이해하는 편이 정확합니다. 특히 ABS ‘EVO’가 언급되는 만큼, 제동 성능 수치(100-0km/h 32.8m, 200-0km/h 129m)와 함께 “반복 제동, 노면 변화”에서의 일관성이 무엇을 지향하는지 확인해볼 만합니다. 4RM-S 시스템은 4x4 변속이 가능하다는 설명과 함께 소개되므로, 계절/노면 변화가 있는 환경에서 ‘구동 안정성’을 기대하는 고객에게는 체크 포인트가 됩니다. 다만 이런 시스템들은 ‘표기된 기술 요소’가 실제 주문 사양/연식/국내 인증 사양에서 어떻게 적용되는지에 따라 체감이 달라질 수 있으니, 최종 계약 시에는 출고 차량 기준 사양서로 확정 확인하는 절차가 중요합니다.

8) 유지·운용 관점(보험/정비/소모품)

리스·장기렌트에서 푸로산게 같은 고성능 차량은 “월 납입 구조”보다 “운용 리스크를 어디에 배치하느냐”가 본질인 경우가 많습니다. 타이어 규격이 전 22인치/후 23인치로 명시되어 있어, 교체 시기와 비용이 일상형 차량보다 체급이 크게 형성될 수 있습니다. 브레이크 디스크 규격(전 398x38mm, 후 380x34mm) 역시 단순 수치가 아니라, 고성능 운용에서 소모품 계획을 세울 때 기준점이 됩니다. 연비는 국내 공개 수치로 복합 5.1km/L(등급 5), CO2 354g/km가 표기되며, 도로 상태·운전 방법·적재·정비 상태·외기온도에 따른 차이가 안내되어 있어, 실운용 비용 추정 시 보수적으로 접근하는 편이 안전합니다. 자연흡기 V12(드라이섬프)라는 구성은 관리 난이도를 과장할 필요는 없지만, 정비 네트워크와 점검 주기 준수, 그리고 소모품 품질을 ‘비용’이 아니라 ‘운용 안정성’ 관점에서 보는 것이 합리적입니다. 트렁크 473L와 4인승 좌석, 리어 힌지 도어처럼 일상 요소가 많은 만큼, 주행 성능뿐 아니라 “주차·짐·동승자”의 일상 흐름을 기준으로 계약 조건을 설계하는 것이 만족도를 높입니다.

9) 이 차종에서의 리스 vs 장기렌트 선택 가이드

• 운전자가 한정적이고 ‘내 차’처럼 운용할 계획이라면
  리스는 만기 시 인수/반납 등 선택 구조를 활용하는 방식이 일반적입니다. 다만 고성능 차량은 만기 정산(차량 상태, 주행거리, 감가 구조)이 체감에 큰 영향을 주므로 계약서의 정산 기준을 세밀하게 확인해야 합니다.
• 운전자 범위가 넓고 보험/사고 처리의 단순함을 중시한다면
  장기렌트는 보험이 포함되는 구성에서 관리 포인트가 줄어들 수 있습니다. 대신 자기부담금(면책)과 수리 범위, 대차 규정 등은 회사/상품마다 크게 다를 수 있으니 ‘편해 보이는 문구’보다 약관을 기준으로 비교하세요.
• 주행거리가 연간 변동이 큰 경우
  약정 주행거리는 월 납입과 만기 정산 리스크에 동시에 영향을 줍니다. 푸로산게는 성능과 실사용을 함께 가져갈 수 있는 성격으로 소개되므로, ‘생각보다 더 타게 되는’ 상황을 가정해 여유 있게 설계하는 편이 안정적입니다.
• 소모품/정비 리스크를 예측 가능하게 만들고 싶은 경우
  타이어(22/23인치)와 브레이크 규격이 명시된 만큼, 소모품 계획이 운용 만족도를 좌우합니다. 정비 포함/보증 연계 등의 옵션이 있는 상품이라면 범위(타이어/브레이크 포함 여부 등)를 항목 단위로 명확히 합의하는 것이 중요합니다.

10) 견적에 크게 영향을 주는 변수 4가지

1. 계약기간
   계약기간은 월 납입 구조와 만기 처리(반납/인수) 선택지의 폭에 영향을 줍니다. 고성능 차량일수록 “얼마나 오래 보유할지”가 정산 체감으로 연결되므로, 사용 계획(교체 주기, 생활권 변화)을 먼저 정리하세요.
2. 초기 납입 구조(보증금/선납금)
   초기 납입 방식은 월 납입과 만기 정산 구조를 바꿀 수 있습니다. 비교를 정확히 하려면 보증금/선납금 조건을 동일하게 맞춘 뒤, 잔여 가치·정산 규정까지 포함해 평가해야 합니다.
3. 약정 주행거리
   약정 주행거리는 월 납입뿐 아니라 만기 시 정산 리스크를 직접 결정합니다. 일상+행사+장거리 등 사용 패턴이 섞인 차량일수록 실제 주행이 늘어날 수 있으니, ‘평균’보다 ‘상한’ 기준으로 계획하는 편이 안전합니다.
4. 주문 사양(옵션 구성)과 차량 상태 기준
   푸로산게는 좌석/도어/루프/전자제어 등 소개되는 핵심 요소가 많고, 개별 차량의 주문 사양에 따라 구성 차이가 발생할 수 있습니다. 계약 단계에서 출고 대상 차량의 사양서를 기준으로 “포함/미포함”을 확정하고, 반납 시 상태 기준(휠·타이어 손상 기준 등)까지 합의해두는 것이 중요합니다.

11) FAQ 8개

Q1. 리스와 장기렌트의 핵심 차이는 무엇인가요? 상품 구조에 따라 보험 포함 여부, 사고 처리 방식, 만기 정산(인수/반납) 규정이 달라질 수 있습니다. 같은 조건(계약기간·초기 납입·주행거리)을 맞춘 뒤, 약관의 정산 기준까지 함께 비교하는 방식이 안전합니다. Q2. 약정 주행거리는 어떻게 잡는 게 좋나요? 최근 실제 주행 기록이 있다면 그 수치가 가장 유효합니다. 푸로산게처럼 일상과 장거리 모두를 염두에 두기 쉬운 차량은 주행거리가 늘어날 가능성을 고려해 여유 있게 설정하는 편이 만기 리스크를 줄입니다. Q3. 보험/정비 조건은 어디를 먼저 봐야 하나요? 자기부담금(면책), 수리 범위(외장/휠/타이어 포함 여부), 사고 시 절차(수리처, 대차 규정)를 항목 단위로 확인하는 것이 우선입니다. 고성능 차량은 소모품과 외장 손상 기준이 체감 비용으로 이어지기 쉬우므로, “대략 포함” 같은 표현보다 문서화된 범위를 기준으로 판단하세요. Q4. 푸로산게가 ‘4도어 4인승’이라는 점은 어떤 의미가 있나요? 공식 소개에서 페라리 역사상 최초의 4도어 4인승 차량으로 설명됩니다. 즉, 운전자 중심의 성격과 함께 동승자 경험과 이동 활용성을 전제로 한 설계 방향이 강조된 모델로 이해할 수 있습니다. Q5. 엔진/성능 제원은 어떻게 확인된 내용인가요? 공개된 공식 제원에는 65° 자연흡기 V12(드라이섬프), 6,496cc, 725cv(7,750rpm), 716Nm(6,250rpm), 최고속도 310km/h 초과, 0-100km/h 3.3초 등이 명시되어 있습니다. 견적 비교 시에는 연식/국내 인증 사양 기준 문서에서 동일 표기 여부를 확인하는 것이 좋습니다. Q6. 4RM-S evo와 트랜스액슬 레이아웃은 어떤 방식으로 소개되나요? 공식 설명에서는 미드 프론트 엔진의 스포츠카와 같은 트랜스액슬 레이아웃을 통해 중량 배분을 최적화했다고 안내하며, 엔진 앞에 동력 전달 장치(PTU)를 결합해 4x4 변속이 가능하다고 설명합니다. 전자제어 항목에는 4RM-S evo가 SSC 8.0 등과 함께 표기됩니다. Q7. 타이어/브레이크 규격이 운용에 왜 중요한가요? 푸로산게는 전 255/35 R22, 후 315/30 R23 타이어 규격과 브레이크 디스크(전 398x38mm, 후 380x34mm)가 공개 제원으로 명시되어 있습니다. 규격이 커질수록 교체 비용·재고·정비 계획이 체감 운용비를 좌우할 수 있어, 계약 전 현실적인 예산과 운영 방식을 잡는 것이 중요합니다. Q8. 국내 연비/배출 수치는 어떻게 이해해야 하나요? 국내 공개 자료에는 복합 5.1km/L(등급 5), CO2 354g/km가 표기되어 있고, 표준모드 기준이며 도로상태·운전방법·적재·정비상태·외기온도에 따라 실주행연비가 달라질 수 있다는 안내가 포함됩니다. 따라서 유지비 예측은 ‘표기 수치’보다 ‘실사용 패턴’을 기준으로 보수적으로 접근하는 편이 안전합니다.

12) 상담 CTA + 고지문

푸로산게는 성능 제원만큼이나 “차체 크기(4,973mm/2,028mm), 타이어 규격(22/23인치), 소모품 계획, 보험/정비 약관”이 실제 만족도를 좌우합니다. 출고 대상 차량의 사양서 기준으로 필수 체크 항목을 정리한 뒤 상담 신청을 통해 조건을 맞춰 비교해 보시는 방식을 권장합니다.

본 페이지는 평균적인 정보와 일반적인 조건을 바탕으로 정리한 안내 자료이며, 실제 월 납입금·조건·프로모션·출고 가능 시점은 계약 시점과 심사/상품 구성에 따라 달라질 수 있습니다.